تآزر من ثلاثة حقول داخل عربات النقل المبردة على الطرق السريعة

استنادًا إلى السيطرة المنسقة على حقول درجة الحرارة والسرعة داخل عربات النقل المبردة على الطرق السريعة ، بدءًا من معادلة تآزر الحفاظ على الطاقة ومعادلة الطاقة الحركية المضطربة ، يتم تعيين معايير الهواء لنقل الحرارة في نقل السوائل لاستكشاف تآزر السرعة والضغط. لغرض تقييم توحيد درجة الحرارة ، تتحقق هذه الدراسة نوعيًا من محاكاة ونشر ثلاثة حقول على طول القسم الطولي داخل المقصورة المبردة ، وتقسيم نقل الحرارة وأداء المقاومة المنخفضة لوحية التدفق الموحدة مع فتحات دائرية ، ثقوب إهليلجية ، و ثقوب سداسية منتظمة في مقارنات وتحليلات المحاكاة العددية. بعد أن تم تجهيز قناة السحب من المقصورة المبردة برفق كمية إهليلجي للثقب ، تنخفض درجة الحرارة القصوى التي تنحرف على طول المقصورة أثناء عملية الحمل الكاملة من 2.53 ℃ إلى 1.27 ℃ ، وينخفض ​​الفرق في مقياس درجة الحرارة من 0.642 ℃ إلى 0.332 ℃. يوضح التأثير أن مقاومة تدفق قناة المدخل صغيرة نسبيًا ، مما يقلل بشكل فعال من استهلاك طاقة المضخة لوحدة التبريد. انتشار درجة الحرارة مستقر وحتى ، وهناك تآزر جيد بين مجال المعدل ، وحقل التدرج درجة الحرارة ، وحقل التدرج للضغط.

يتم تدوير قدرة التبريد الناتجة عن وحدة التبريد في مركبة النقل المبردة على الطريق بواسطة مروحة التدفق المحوري ، وتشكل تدفقًا متداولًا على طول قناة السحب ، وداخل المقصورة ، وإعادة قناة الهواء من الأمام إلى الجزء الخلفي من السيارة. تتناقص معلمات معدل التبريد والضغط عمومًا من الأمام إلى الجزء الخلفي من السيارة ، بينما تميل الكثافة إلى الاستقرار من أعلى إلى أسفل. من خلال تحليل تأثير بنية لوحة التدفق الموحدة الموحدة على نقل الحرارة ومقاومة التدفق في قناة المدخل ، يمكن تشكيل الأداء الشامل لجانب لوحة القناة المدخل بدقة إلى حد ما. في عملية النقل المبرد ، فإن تبني مدخل مع متوسط ​​تعزيز نقل الحرارة والكفاءة العالية ومقاومة منخفضة ، وتحليل ومقارنة هيكل لوحة تدفق الهواء مع قيمة التطبيق العملي ، يمكن أن يقلل بشكل فعال من استهلاك الطاقة من منظور هندسي ، وتوفير تكاليف النقل لكل وحدة الأميال ، وتحسين الكفاءة الاقتصادية للمركبات المبردة.

يظهر التحليل المقارن وتفسير القيم المحاكاة وقيم القياس الفعلية لنقاط القياس الثلاث داخل المقصورة المبردة أن النموذج الرياضي الذي أنشئ يمكن أن يميز بدقة الخصائص المنتشرة للحقول الثلاثة من منظور نوعي ، لكن دقتها لا يمكن أن تفي بالمتطلبات بحث كمي ودقيق. والسبب في ذلك هو أن هناك قيودًا في منطقة التدفق داخل غرفة القالب ، ومعدل التدفق ، وسعر الصرف الحراري ، وظروف الحدود ، ووقت التبريد في الغرفة ، والتي تشكل صعوبات التحقق ؛ إذا فكرنا في تحسين التصلب متعدد الأبعاد وغير المستقر للنموذج ، على الرغم من أنه يمكن أن يحسن الدقة الحسابية ، فإنه سيزيد بشكل كبير من عبء العمل الحسابي ووقت التحليل العددي ؛ تم إنشاء النموذج في ظل ظروف حدود موثوقة نسبيًا وافتراضات سيولة مستقرة ، ومع ذلك ، فإن معامل نقل الحرارة في يانغمي يخضع لتغييرات معينة مع البيئة الخارجية وتبادلها الحراري.

حالات الانتشار الثلاثة داخل المقصورة المبردة ضخمة. على الرغم من أن الطاقة وسرعة الرياح لوحدة التبريد ثابتة ومحاكاة في ظل ظروف الحالة المستقرة المثالية ، لا يزال هناك بعض الاختلافات من الحالة الفعلية داخل المقصورة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي سطح عنصر السائل على خصائص ثلاثية الأبعاد ومضطربة ، مما يجعل من الصعب قبول التحليل المقارن للقسمة الطولية والمستعرضة بشكل مباشر. تهدف هذه المقالة إلى تقييم توزيع درجة الحرارة الذي يؤثر بشكل مباشر على توازن الذوق وجودة Yangmei أثناء النقل المبرد. داخل مساحة التخزين في يانغمي ، يتم تحديد درجة الحرارة على مسافة 10 مم من مركز 21 لوحات تدفق موحدة للتحليل المقارن.